Brompton x CHPT 3

En 2016, el primer prototipo de Brompton x CHPT3 vio la luz. David había estado utilizando varias bicicletas Brompton de los años anteriores y haciendo pruebas para lograr las especificaciones necesarias para la versión CHPT3. Su pasión por las carreras no hacía más que relucir y la tarea estaba clara: una bicicleta más ligera, más rígida y que ofreciera una experiencia y un manejo más agresivos. Más fácil aún: ¿podría una Brompton parecerse a una BMX? El Tour de Francia como campo de pruebas venía como anillo al dedo. David y Ned Boulting montaron en las bicicletas antes y después de las etapas durante tres semanas por toda Francia, incluso en algunos de los cols más altos de la ruta.

En 2018, se fabricaron las primeras ediciones especiales de Brompton x CHPT3, una producción limitada inicialmente a 500 bicicletas, aunque pronto quedó claro que la demanda superaría la oferta. Durante los tres años tras la primera reunión entre Will Butler-Adams y David Millar, no solo se desarrollaron productos, sino que se forjó una relación basada en el respeto mutuo, en la que tanto Brompton como CHPT3 admiraban mutuamente su trabajo en el mundo del ciclismo. La edición de 2018 sirvió de nexo de unión entre estas dos disciplinas de ciclismo, combinando funcionalidad y rendimiento. La combinación de las horquillas de titanio, el triángulo trasero, los neumáticos y el sillín personalizados, los puños Ergon y la apariencia y sensación generales lograron convertir una bicicleta de uso diario en una de carreras sin perder ni un ápice su identidad.

En 2019 se lanzó la segunda versión de la bicicleta, una evolución más que una revolución; el concepto era el mismo, pero en una versión refinada y mejorada. Los sillines Brooks y los puños Ergon se reemplazaron por los de Fabric, una empresa británica líder en el sector. Los neumáticos Schwalbe ONE se desarrollaron especialmente para la Brompton x CHPT3 2019: los Tan Wall con un ancho de 35 mm reducen la resistencia a la rodadura y utilizan fibra de alta tecnología extremadamente resistente a los cortes, por lo que mantienen un alto nivel de resistencia a los pinchazos. El bloque de suspensión trasera está optimizado para las carreras, por lo que permite una conducción más rígida y receptiva, y un mejor manejo. El tubo delantero en rojo fuego se complementa con un marco principal en negro texturizado y horquillas y triángulo trasero de titanio.